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争夺2024自主品牌“榜一”,车企掀起“车海战术”,奇瑞16款新车、比亚迪8款以上!

  来源:李兴辉 12缸汽车

  2023年,比亚迪销量一骑绝尘,以302万辆的成绩占据“榜一”席位。

  但,随着2024年1月头部自主品牌销量陆续出炉,似乎预示着“一超多强”的格局正面临重塑。数据显示,长安汽车(自主)、吉利汽车、比亚迪、奇瑞(自主)的销量分别为24.15万辆、21.34万辆、20.14万辆、20.09万辆。

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  凭借着燃油车优势,长安汽车、吉利汽车开年首月跑在了前列。为了争抢自主品牌“榜一”,车企们除了卷价格以外,头部自主品牌们已经发动“车海战术”。

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  对于中国车企而言,“车海战术”早已成为常规战术之一。通俗一点而言,“车海战术”即“多生孩子好打架”。从目前的信息来看,包括比亚迪、奇瑞、长安、吉利等多家车企在内,将会在2024年掀起一波“新车潮”。

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  以比亚迪为例,结合目前获得的信息来看,仅仅是王朝网,预计会有4款新车,分别是秦L、汉L、唐L、元UP等。另外,海洋网以及腾势、方程豹、仰望三大品牌,都将会在今年推出新车,包括海豹S、宋PLUS二代、方程豹豹8、豹3、仰望U7等。

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  据了解,2024年比亚迪预期销量目标为450万辆,较2023年增加150万辆。可以看出,为了实现年销量目标,比亚迪已经做足了准备。

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  回看2023年厂商批发销量排行榜,比亚迪、一汽-大众之后,依次是奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车。重点是,奇瑞、吉利、长安三家车企都已经具备角逐前三的资格,尤其是奇瑞。

  正如去年奇瑞科技DAY上,尹同跃所说:“明年奇瑞将不会客气,一定会进入全国新能源汽车排名的头部。”这一点,从2024年奇瑞汽车新车计划中便可以看出。

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  具体来看,奇瑞集团2024年将推出16款新车,包括风云A8、风云A8 Pro、风云T6、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。值得一提的是,据相关人士透露,奇瑞2024年销量目标为400万辆。综合奇瑞汽车的产品规划来看,可见奇瑞汽车实现目标的决心。

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  除了比亚迪、奇瑞以外,长安、吉利等也处于积极备战状态。吉利汽车旗下的吉利银河在银河E8之后,还将会推出银河L5、E6、E7;领克品牌将推出07 EM-P、代号为E371纯电车型等。另外,极氪旗下的极氪001等车型也将迎来改款。

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  各大车企积极备战,象征着2024年的车市竞争激烈程度将会远超2023年。事实上,车企选择“车海战术”的背后,更多的是被动选择。

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  过去一年,车企之所以能够持续拥有打“价格战”的弹药,其背后与新能源汽车产品的成本不断下探有关。众所周知,电池成本在新能源汽车成本中占比最高。

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  据相关机构测算数据显示,以比亚迪海豹车型标准版为例,当碳酸锂价格从50万/吨下降至10万元/吨,单车将释放0.93万元的成本空间。

  然而,在2023年年末,碳酸锂价格已经接近底部,换句话说,电池成本下降空间已经不大,车企想要在2024年“价格战”中生存下去需另辟蹊径。对于车企而言,启用“车海战术”,不仅可以进一步分摊前期技术研发成本,同时还可以扩张产品矩阵,强化竞争力。

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  具体来看,汽车行业属于强调规模效应的行业,这一点并不会因动力形式的变化而变化。因此,随着品牌旗下车型越多,销量愈高,单车成本也将会被压制更低。与此同时,车企还能根据规模控制供应链,用更低价格采购零部件。

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  事实上,除了上述的比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企以外,曾以单一爆款战略为荣的理想汽车,也开始采用“车海战术”。据了解,理想将在今年3月推出旗舰纯电MPV理想MEGA、现有L系列车型改款,并在4月份发布理想L6和下半年发布3款高压纯电车型。

  随着越来越多车企采用“车海战术”,车市战局预计会不断向头部车企倾斜。

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  作为参考,二轮电动车市场便上演过类似的“戏码”。当雅迪、爱玛、新日采用“车海战术”后,以丰富的产品矩阵,快速吃下退出市场的企业的市场份额,巩固头部地位。可以预见的是,2024年后,部分头部车企的地位将会愈加牢固,同时也将会有大批的尾部车企被迫离开“牌桌”。

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  不过,“车海战术”的优势虽然明显,但其劣势同样突出,一方面是产品之间容易出现“内耗”,另一方面是,对于部分车企来说,大单品策略或许才是“活下去”的最佳选项。

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  “榜一”,对于每一家车企而言都有着难以抵挡的吸引力。从新品储备、首月销量等多方面来看,比亚迪、长安、吉利、奇瑞等多家车企都是“榜一争夺赛”的有力竞争者,但花落谁家还是有待考究。

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