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航运巨头暴跌:“红海涨价”只是暂时,“运力暴增”才是现实

  航运巨头暴跌:“红海涨价”只是暂时,“运力暴增”才是现实

  来源:华尔街见闻  赵颖

  马士基CEO表示,虽然红海危机造成了即时的运力限制和临时的费率上升,但最终航运能力的过剩将导致价格压力,并影响马士基业绩。

  红海运价上涨仅短期现象,航运能力供过于求,航运巨头马士基业绩跌落,隔夜盘中大跌近20%。

  隔夜马士基发布财报,去年营收降超三成,并预测2024年利润降幅或高达90%,同时宣布暂停了股票回购计划。

  具体来看,该公司预测,2024年税前利润(Ebitda)可能在10亿到60亿美元之间,远低于去年的98亿美元,2022 年该公司的利润达到了惊人的368 亿美元。

  同时,马士基表示,鉴于不确定性增加,董事会已决定立即暂停股票回购计划,一旦海运市场条件稳定,将重新评估启动回购,导致该股隔夜大跌。

航运巨头暴跌:“红海涨价”只是暂时,“运力暴增”才是现实

  最近的红海危机令海运费用飙升,世界集装箱指数自11月初以来已上涨了170%,周四达到每40英尺集装箱 3785.82 美元。

  然而,在全球贸易疲软的情况下,新增货运能力即将进入海运市场。与此同时,推动航运费率和股价上涨的红海危机因素,很容易证明是短暂的。

  马士基明确表示,红海问题只影响到该公司三分之一的海运量。随着疫情的贸易繁荣期间订购的新航运能力到来,将压倒红海危机带来的逆风。根据马士基的估计,即使红海问题持续一年,随着创纪录的新船交付使用,运费率也将恢复到中断前的水平。

  展望未来,马士基预计2024年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”,影响可能延伸至2026年。马士基预测,今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%,相当于现有船队11%的运力进入市场。

  马士基的首席执行官Vincent Clerc在一份声明中写道:

虽然红海危机造成了即时的运力限制和临时的费率上升,但最终航运能力的过剩将导致价格压力,并影响我们的业绩。

  分析师表示,2024年的展望比2023年看起来更具挑战性,因为船舶的过剩供应达到顶峰,而马士基的合同暴露出,该公司避开红海航线后的从现货费率的增加中获益有限。

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